打破MPV品類界限，才是別克世紀賣68.99萬的最大底氣！
造一臺被高凈值人群認可的高端MPV，最需要的是什么？
是出色的被動與主動安全？是精致的用料與工藝？是頭等艙座椅？是百變大空間？還是電視機和電冰箱？這些可能都對，但高端MPV的目標用戶也不會簡單因為其中的某一點，就會輕易動心。他們看重的，是在特定的場景下，一臺高端MPV能夠恰如其分地滿足所有需求。
這就是為什么，一臺得體的、充分洞察真實需求的高端MPV可以經久不衰，也是為什么想要靠花哨功能做賣點的高端MPV市場闖入者，往往都無功而返。因為能夠打動高端MPV用戶的，一定是一臺以長期主義精神打磨的車型，這就是高端MPV“基本功”的體現?；竟Φ呐嘤?，不只是靠堆料、靠技術加持，更需要經年累月的造車經驗與場景積累。
而在中國市場，提到高端MPV的造車經驗，就不能不提二十多年來的引領者別克。在別克全新大型豪華SUV世紀的上市發布會上，別克特別介紹了背后負責開發的專門團隊。這支團隊可以稱得上是中國高端MPV市場的“百科全書”，是一群最懂中國高端MPV用戶需求的人。
二十多年來，正是在這支百科全書團隊的操刀下，別克既是中國高端MPV市場的引領者，也是高端MPV場景細分的定義者，更是唯一能用高端MPV突破主流市場天花板、向豪華車市場滲透的合資品牌。
別克全新大型豪華SUV世紀的上市，再一次證明，在各種新勢力、新勢力MPV車型來勢洶洶時，別克不僅依然是那個新時代高端MPV的標桿，更可能率先突破高端MPV品類界限，觸及旗艦級豪華車的固有市場。
別克世紀，有無懼競爭的底氣
這一年多來，高端MPV市場成為了各家爭奪的焦點，從合資品牌開始競逐別克GL8的領地，到自主品牌、造車新勢力紛紛以高端MPV作為品牌旗艦推出，很多人都開始擔心，曾經的高端MPV王者別克，能不能扛得住這樣的沖擊，也為別克世紀進一步向上、邁入進口豪華MPV把守的領域捏一把汗。
但事實上，當別克世紀52.99-68.99萬元的價格公布時，目標客群們并沒有覺得這個價格離譜。通過之前對別克門店的了解，在世紀的售價和配置信息都沒有公布的情況下，已經有不少客戶提前進行了盲訂，如今定價的公布更讓他們堅定了世紀是物有所值的看法。
這一定價的背后，是別克世紀無懼市場競爭的底氣。表面上看，做一臺高端MPV，就是把空間最大，把座椅做舒服，用上各種高級的材料，再裝備一些高科技配置。但這樣做，充其量只能算是堆料，那些非常明確自身需求、有多年MPV使用經驗的高端用戶們，只要在第二排一坐下，馬上就會發現這些新車型設計上的不成熟之處。
裝電視、裝冰箱、裝頭等艙航空座椅，這些事情門檻并不高。但是，諸如座椅填充物軟硬程度的拿捏、支撐身體每個部位的角度與調節設計、空間的變化與真實用車場景的契合、濾振與隔音的指標優化、每一個控制裝置的人機工程，這些無法體現在配置表上，也難以在車評內容上看到的要素，其實反而是影響一款高端MPV真實用戶口碑最顯著的地方。高端MPV的用戶需求決定了，大家比的不是誰更能堆料，比的是誰能做到恰如其分，每一個功能都出現在最需要的地方。
而這恰恰是別克高端MPV百科全書團隊最大的價值，因為他們知道高端MPV的用戶是誰，了解這群用戶使用高端MPV的場景，不斷根據用戶需求去打磨、迭代產品。歷經二十多年所形成的研發體系和實力，讓別克世紀的推出水到渠成，而且廣受目標用戶的關注。核心就是，中國的高端MPV用戶，需要這樣一款能為他們創造價值的產品。
關于這一點，看看別克世紀的首批用戶就知道了：福耀集團創始人、董事長曹德旺，華大基因CEO尹燁，著名京劇表演藝術家關棟天，世界花樣滑冰冠軍陳露，前世界第一女子職業高爾夫運動員馮珊珊……他們是來自各行各業的精英，大多閱盡繁華，一輛“貌似豪華”的MPV不會打動他們。而他們選擇世紀，就證明他們已經認可了世紀在高端MPV市場的價值。
突破MPV界限，是別克世紀的野心
在上市之前，很多人將別克世紀的潛在競品，鎖定在了豐田埃爾法等進口豪華MPV上。但是，真正看過產品后，世紀在有關高端MPV使用場景的各個方面對埃爾法有巨大的比較優勢，甚至可以說兩者的對比是不公平的。但這其實只是別克世紀突破高端MPV界限的開始。
與其說社會精英們需要一輛豪華MPV，不如說他們更需要一個能融書房、會客廳、臥室等為一體的移動空間。
具體來看，別克世紀四座版，本質上是有專屬司機的移動空間。以豪華智慧幕墻系統、160度云感座椅、流星雨星空穹頂和山水鎏銀真木飾件所構成的空間，已經超越了一臺高端MPV本身的屬性。
從購買一臺高端MPV功能性的角度來看，世紀四座版甚至會觸達豪華旗艦轎車、旗艦SUV的用戶群體。買奔馳S級、買路虎攬勝的人，自己坐后排的比例不在少數，而這些精英階層對于不同場景又有明確的用車理念。此時，世紀四座版的寬闊、舒適、私密、氛圍感，完全有可能讓它成為精英階層替代豪華旗艦轎車或者SUV出行的選擇。
所以，別克世紀四座版的突破，源自于其超越了高端MPV固有的消費圈層與使用場景，從而實現了別克品牌的又一次進階。
而別克世紀六座版，則是在深度洞察中國大空間車型用車需求的基礎上，用七種“一鍵座椅聯動”的模式，重新定義了高端MPV空間靈活性的標桿。在別克世紀六座版上，二三排共用縱向電動長滑軌，各自前后移動距離都接近半米。同時，第二排座椅采用了電動橫滑設計，解決了中央通道的通過性與大尺寸座椅空間占用的矛盾。而第三排座椅則采用與第二排座椅同樣的骨架，前后與靠背電動調節、可收起扶手、加熱通風、兒童座椅接口、充電接口一應俱全。這種二三排高度靈活的空間布局、排排都舒適的座椅配置，能充分滿足用戶不同場景下乘坐與裝載的需求。
所以，別克世紀六座版的突破，在于將一臺高端MPV空間百變性與舒適性的天花板再次拉高，讓近年來愈演愈烈的高端MPV功能競爭，有了終結話題的可能。
而且，無論四座版還是六座版，世紀都按照C-NCAP與CIASI中保研測試最高標準設計，也都是別克最新科技與智能化技術應用的載體。全新一代VCS智能座艙、智能生物凈艙系統、eCruisePro高級智能輔助駕駛、LED燈光交互等，都在世紀上悉數搭載。
不管是雙高通8155座艙芯片的使用，還是指令變道、預埋NOP智慧領航等輔助駕駛功能，世紀都不遜色于任何一個標榜科技的新勢力。不止于豪華的世紀，同樣也在樹立一臺高端MPV安全與科技的標桿。
寫在最后
別克在每一個時間節點，都表現出對時代的精準把握，世紀的出現同樣不例外。在深耕中國高端MPV市場二十余年后，別克對于高端MPV標桿的理解也在與時俱進。而且，相比其它需要通過高端MPV打造來證明自身實力的新勢力、新實力們，別克最大的優勢在于懂用戶，在于能在高端MPV的賽道上沉下心來，以長期主義的精神去打磨產品、滿足用戶。
于是，當中國的精英階層用車觀念隨著需求與環境的變化再一次升級，當高端MPV市場出現了新的契機時，別克世紀的到來，適逢其時，而且是有備而來。“閱遍豪車，繞不開一臺世紀”，這句話的本質，就是別克世紀突破高端MPV品類界限，最真實的寫照。
文章來源：童濟仁汽車評論
