快人一步！路特斯Eletre智能賽道“超車”保時捷卡宴

智能化時代，車圈的競爭開始進入白熱化階段，豪華車想要占領市場的“制高點”，就不能在智能化方面走“小碎步”，“超車”前行才能快人一步，這一點在保時捷卡宴與路特斯 Eletre身上表現的最為明顯。同為豪華品牌SUV，同處一個賽道，在智能科技面前，保時捷卡宴明顯落后許多。

 

 

智能座艙差距明顯，路特斯Eletre更加“絲滑有趣”

 

豪華車在智能水平上的差距，首先是從智能座艙上拉開的，路特斯Eletre和保時捷卡宴也是如此。保時捷卡宴目前發布的是中期改款車型，它在座艙設計上采用了更加電動化的內飾，曲面的12.6英寸儀表盤和12.3英寸中控大屏，可以選裝Taycan同款的10.9英寸副駕駛娛樂屏，并且內置了Taycan同款的保時捷智慧互聯服務，智能化表現相對老款有不錯的提升。當然，這也僅僅是和其老款進行對比，如果是和路特斯Eletre來比較，二者之間的差距就比較明顯了。

 

 

路特斯Eletre的智能座艙采用的是5+2屏幕組合，包含了15.1英寸超大中控屏，12.6英寸主副駕顯示屏，29英寸AR HUD，后排9英寸可翻折屏幕以及2塊ERMD流媒體外后視鏡屏幕，科技感表現更強。即便是單看中控屏的尺寸，保時捷卡宴12.3英寸中控屏幕也比路特斯Eletre的15.1英寸中控屏小了不少，而且保時捷卡宴的副駕娛樂屏需要選裝，價格昂貴，顯示效果一般，并不如路特斯Eletre一步到位的配置體驗好。

 

 

另外，路特斯Eletre搭載了旗艦級高通驍龍雙8155芯片，這是行業目前最頂尖的芯片方案，算力強大，運行流暢，多個軟件同時運行，也不會造成“卡頓”現象。車內的Hyper OS智能互聯系統視覺效果驚艷，可以實現全場景座艙交互，并且支持5G高速網絡和千兆以太網，車機交互更加快捷，導航定位更精準，聽音樂，看視頻，玩游戲也會更加暢快。

 

 

保時捷卡宴目前還僅支持4G網絡，流暢度上和路特斯Eletre還是沒法比的。而在功能方面，新款保時捷卡宴雖然已經支持用內置APP看B站視頻了，但是這種表現基本上大家都能做得到，并沒有多少競爭力。其搭載的保時捷智慧互聯服務相對來說邏輯也比較復雜，不如路特斯Eletre好用，整體來說，智能座艙體驗這塊，保時捷卡宴的表現明顯落后一步。

 

 

智駕水平一高一低，路特斯Eletre更加“輕松愜意”

 

如果說在智能座艙方面保時捷卡宴只是慢了一步的話，那么在智能駕駛方面，保時捷卡宴和路特斯Eletre之間的距離就被拉的更大了。核心智駕芯片對于智能駕駛的重要性大家都知道，而保時捷卡宴并沒有核心智駕芯片的輔助，硬件配置不夠全面，基本上處于剛剛起步的階段。

 

 

路特斯Eletre在這方面就要成熟的多了，路特斯Eletre搭載的是行業頂級的雙Orin X智駕芯片，擁有4個激光雷達、6個毫米波雷達、12攝像頭以及12個超聲波雷達，智駕硬件高達34個，保時捷卡宴的17個硬件配置在路特斯Eletre面前確實有點“弱”了。當硬件上的差距折射到實際用車場景上，很明顯路特斯Eletre給用戶帶來的駕駛體驗會更加輕松愜意。

 

 

在汽車智能的大背景之下，豪華品牌之間的“智能交鋒”不可避免。日前，路特斯剛剛舉辦了“路特斯品牌75周年暨賽道嘉年華”活動，20位路特斯經典車型車主跟隨英國F1世界冠軍簡森·巴頓先生一起巡游，共慶75周年。似乎也正是路特斯Eletre對其它豪華SUV的宣戰。

 

 

另外，路特斯Eletre也已亮相正在進行的上海車展，進一步將“For the drivers”品牌精神注入到新車之中。面對新時代的智能科技“戰場”，路特斯Eletre已經“披掛上陣”，率先進入純電智能時代，而保時捷卡宴目前依舊在燃油與插電版車型上徘徊， 可見，路特斯Eletre在智能賽道“超車”保時捷卡宴，也是必然結果。